泛亚铁路网，呼之欲出。
01
“车同轨”，正在变成现实。
最新发布的中越联合声明提出，推动两国铁路对接并连接至中亚和欧洲，将铁路合作作为两国战略合作新亮点。
声明指出，老街－河内－海防标准轨铁路可行性研究项目提前完成，欢迎双方签署同登－河内、芒街－下龙湾－海防标准轨铁路线路规划项目实施协议，持续推动中越跨境标准轨铁路联通。
越南老街与我国云南河口隔河相望，同登与广西凭祥市毗邻，芒街与东兴市相邻。
这意味着，呼唤已久的中越跨境标准铁轨铁路，到了落地时刻，泛亚铁路东线再迎突破性进展。
之所以强调“标准铁轨”，是因为中越之间已有铁路联通，从云南到广西，都不乏直抵越南的通道。
但无论是百年之前的滇越铁路，还是60多年前建设的凭河铁路，都不是我国及国际通行的标准轨（1435毫米），而是米轨（1000毫米）或混合套轨。
由于铁轨标准不同，货运班列到了边境口岸需要停下换轨，耗费巨大时间成本和资金成本。
“车同轨”之后，中越贸易有望迎来飞速发展，越南更可借助中欧通道，一路直达中亚和欧洲，堪称双赢之举。
对于中国来说，普铁同轨是第一步，未来必然要向高铁网延伸，高铁“出海”或将再进一步。
02
越南国家主席，为何高强度坐10小时中国高铁？
一个有意思的细节是，越南国家主席苏林访华期间，从北京到广西，没有乘坐专机，而是选择高铁。
从北京到广西，全程2400公里，高铁直达需要10小时左右。
如果加上在雄安的高铁行程，体验中国高铁的时长多达12小时，创下国外政要纪录。
这显然不是简单的体验，而是有着更深层的用意。
