恭喜美国人。中国车

[枫林晓1]

https://www.fastcompany.com/91597437/ho ... ican-roads

[枫林晓1]

还是觉得自己买一辆更好。

我想买电动但是，等待电池技术换代。苦等啊。

[shepherd17]

最理想的情况：中国制造加上美国质控与安全标准。

[Leuning]

最理想的情况：中国制造加上美国质控与安全标准。

美国质控，确定吗？到三大那样的质量水平？？？

[shepherd17]

最理想的情况：中国制造加上美国质控与安全标准。

美国质控，确定吗？到三大那样的质量水平？？？

你说得对，如今美国本土造小汽车质量实在不可恭维。美国汽车碰撞安全标准、道路安全标准还算是值得说道的。

中美两国对比：

Enforcement and Surveillance

China: Relies heavily on intensive nationwide camera networks, automated electronic monitoring, and strict zero-tolerance policies (such as absolute bans on drunk driving). Traffic violations deduct points from a driver’s license on an annual reset system.

USA: Enforcement is decentralized and managed state-by-state or locally by police departments, relying more on traditional traffic stops and varying degrees of automated speed or red-light cameras.Vehicle and Intelligent

Driving Standards

China: Rapidly tightening vehicle regulations, including unique mandates like banning flush, electronically controlled "invisible" door handles starting in 2027 to ensure mechanical rescue access, alongside stricter compliance rules for Level 2 intelligent/autonomous driving systems.

USA: Governed federally by the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), focusing on long-established Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS) and rigorous crash-test validations that differ structurally from Chinese domestic vehicle certifications.

Driving Culture and Right-of-Way

China: Urban driving tends to be defensive and fluid, accommodating unpredictable movements from two-wheeled electric bikes and pedestrians, where right-of-way traditions are less absolute for pedestrians.

USA: Driving culture is more rigid regarding statutory priorities, with strict enforcement of complete stops at stop signs and mandatory yielding to pedestrians at crosswalks.

[枫林晓1]

喂猫的智驾

软件智能肯定是自己的
传感器暂时是自己的技术

其他部分开始用中国电动车了.

首先是电池周边, 便宜好用.
其次是车身硬件
再次是控制平台对接

我估计在sensor和雷达上, 投降不会需要太长时间. 也许未来几年吧.

到hi后, 喂猫就是智驾软件公司了.

喂猫高明之处就在于, 坚持了多传感融合. 最终中国车将电池, 车身和传感器都拿下了, 喂猫硬件成本远低于特斯拉, 加上智驾软件的多传感融合优势...

[枫林晓1]

ai算了一下.

在将车身底盘、电池三电（极氪 SEA-M 架构）以及传感器全盘交给中国供应链后，Waymo 的整车成本将与特斯拉 Cybercab 形成正面硬碰硬的竞争状态。

[Waymo Gen 6 现行 BOM: ~$35,000 – $42,000]
├── 极氪底盘/三电: $22,000 - $26,000
├── 线控双重冗余: $2,500 - $3,000
├── 现行感知套件: $5,500 - $8,000
└── 计算平台: $4,000 - $5,000

代码： 全选

    ▼ 全面采用中国 Sensor 降本后 ▼

[Waymo Gen 6 (中国 Sensor 版) BOM: ~$26,000 – $31,000]
├── 极氪底盘/三电: $20,000 - $22,000 (随中国电车供应链迭代持续下探)
├── 线控双重冗余: $2,000 - $2,500
├── 国产化感知套件: $1,700 - $2,500 ◄◄◄ [大幅缩减成本]
└── 计算平台: $2,500 - $3,500 (芯片封装与边缘元器件国产化降本)

1. 这对最终竞争格局意味着什么？
   ① 与特斯拉 Cybercab 的成本差距缩小至“可忽略不计”
   特斯拉 Cybercab (纯视觉)： 目标整车 BOM 约 $18,000 – $22,000。

Waymo 第 6 代 (中国 Sensor 版)： 整车 BOM 约 $26,000 – $31,000。
虽然单车成本仍高出几千美元，但在 Robotaxi 的商业化运营中（通常按 5-8 年折旧计算），这几千美元的硬件成本摊薄到每日运营费用里，每单成本仅仅相差几美分。

这可是安全冗余给足了的前提下.
特斯拉怎么比?

[小河清流]

ai算了一下.

在将车身底盘、电池三电（极氪 SEA-M 架构）以及传感器全盘交给中国供应链后，Waymo 的整车成本将与特斯拉 Cybercab 形成正面硬碰硬的竞争状态。

[Waymo Gen 6 现行 BOM: ~$35,000 – $42,000]
├── 极氪底盘/三电: $22,000 - $26,000
├── 线控双重冗余: $2,500 - $3,000
├── 现行感知套件: $5,500 - $8,000
└── 计算平台: $4,000 - $5,000

代码： 全选

    ▼ 全面采用中国 Sensor 降本后 ▼

[Waymo Gen 6 (中国 Sensor 版) BOM: ~$26,000 – $31,000]
├── 极氪底盘/三电: $20,000 - $22,000 (随中国电车供应链迭代持续下探)
├── 线控双重冗余: $2,000 - $2,500
├── 国产化感知套件: $1,700 - $2,500 ◄◄◄ [大幅缩减成本]
└── 计算平台: $2,500 - $3,500 (芯片封装与边缘元器件国产化降本)

1. 这对最终竞争格局意味着什么？
   ① 与特斯拉 Cybercab 的成本差距缩小至“可忽略不计”
   特斯拉 Cybercab (纯视觉)： 目标整车 BOM 约 $18,000 – $22,000。

Waymo 第 6 代 (中国 Sensor 版)： 整车 BOM 约 $26,000 – $31,000。
虽然单车成本仍高出几千美元，但在 Robotaxi 的商业化运营中（通常按 5-8 年折旧计算），这几千美元的硬件成本摊薄到每日运营费用里，每单成本仅仅相差几美分。

这可是安全冗余给足了的前提下.
特斯拉怎么比?

中国进口要100%关税，

[resso]

ai算了一下.

在将车身底盘、电池三电（极氪 SEA-M 架构）以及传感器全盘交给中国供应链后，Waymo 的整车成本将与特斯拉 Cybercab 形成正面硬碰硬的竞争状态。

[Waymo Gen 6 现行 BOM: ~$35,000 – $42,000]
├── 极氪底盘/三电: $22,000 - $26,000
├── 线控双重冗余: $2,500 - $3,000
├── 现行感知套件: $5,500 - $8,000
└── 计算平台: $4,000 - $5,000

代码： 全选

    ▼ 全面采用中国 Sensor 降本后 ▼

[Waymo Gen 6 (中国 Sensor 版) BOM: ~$26,000 – $31,000]
├── 极氪底盘/三电: $20,000 - $22,000 (随中国电车供应链迭代持续下探)
├── 线控双重冗余: $2,000 - $2,500
├── 国产化感知套件: $1,700 - $2,500 ◄◄◄ [大幅缩减成本]
└── 计算平台: $2,500 - $3,500 (芯片封装与边缘元器件国产化降本)

1. 这对最终竞争格局意味着什么？
   ① 与特斯拉 Cybercab 的成本差距缩小至“可忽略不计”
   特斯拉 Cybercab (纯视觉)： 目标整车 BOM 约 $18,000 – $22,000。

Waymo 第 6 代 (中国 Sensor 版)： 整车 BOM 约 $26,000 – $31,000。
虽然单车成本仍高出几千美元，但在 Robotaxi 的商业化运营中（通常按 5-8 年折旧计算），这几千美元的硬件成本摊薄到每日运营费用里，每单成本仅仅相差几美分。

这可是安全冗余给足了的前提下.
特斯拉怎么比?

中国进口要100%关税，

车壳子一万刀，加上关税两万刀

[枫林晓1]

ai算了一下.

在将车身底盘、电池三电（极氪 SEA-M 架构）以及传感器全盘交给中国供应链后，Waymo 的整车成本将与特斯拉 Cybercab 形成正面硬碰硬的竞争状态。

[Waymo Gen 6 现行 BOM: ~$35,000 – $42,000]
├── 极氪底盘/三电: $22,000 - $26,000
├── 线控双重冗余: $2,500 - $3,000
├── 现行感知套件: $5,500 - $8,000
└── 计算平台: $4,000 - $5,000

代码： 全选

    ▼ 全面采用中国 Sensor 降本后 ▼

[Waymo Gen 6 (中国 Sensor 版) BOM: ~$26,000 – $31,000]
├── 极氪底盘/三电: $20,000 - $22,000 (随中国电车供应链迭代持续下探)
├── 线控双重冗余: $2,000 - $2,500
├── 国产化感知套件: $1,700 - $2,500 ◄◄◄ [大幅缩减成本]
└── 计算平台: $2,500 - $3,500 (芯片封装与边缘元器件国产化降本)

1. 这对最终竞争格局意味着什么？
   ① 与特斯拉 Cybercab 的成本差距缩小至“可忽略不计”
   特斯拉 Cybercab (纯视觉)： 目标整车 BOM 约 $18,000 – $22,000。

Waymo 第 6 代 (中国 Sensor 版)： 整车 BOM 约 $26,000 – $31,000。
虽然单车成本仍高出几千美元，但在 Robotaxi 的商业化运营中（通常按 5-8 年折旧计算），这几千美元的硬件成本摊薄到每日运营费用里，每单成本仅仅相差几美分。

这可是安全冗余给足了的前提下.
特斯拉怎么比?

中国进口要100%关税，

所以说川铺是美国历史必然产物。