XX，功能性文盲又来秀智商了
waymo如果要用电车，只能用中国车
版主： who， shepherd17
Re: waymo如果要用电车，只能用中国车
枫林晓1 写了： 昨天, 06:48omg
MITBBS
任何美国电车车企，哪怕是半死不活的，都在搞自动驾驶?
这是一种常见的误解。 事实上，美国绝大多数纯电车企（尤其是那些处于边缘或“半死不活”状态的）并没有自研全套自动驾驶的能力，它们大多只是在做基础的辅助驾驶（L2 级别），或者直接外包技术。
目前美国市场上的电车及造车新势力，在“自动驾驶”上的战略分化非常明显：
完全自研的高阶玩家（极少数）：
Tesla（特斯拉）： 全行业唯一全栈自研并重押 FSD（Full Self-Driving）和 Robotaxi 的美国电车巨头。
组装级/基础辅助驾驶（大多数新势力与“半死不活”车企）：
Rivian / Lucid / Fisker（已破产）： 这些造车新势力虽然有自己的 Driver+ 或 DreamDrive 辅助驾驶系统，但底层芯片、传感器和算法高度依赖第三方供应商（如 Mobileye、NVIDIA、Qualcomm）。它们的核心竞争力在车辆平台和三电系统，根本没有资源和资金去跟 Waymo 或 Tesla 拼高阶智驾算法和数据中心堆叠。
传统车企（通用、福特等）：
通用（GM）： 曾经旗下有 Cruise（Robotaxi 路线），但在经历了监管风波和重组后，干脆大幅收缩投入；量产车上的 Super Cruise 也是偏保守的封闭高速 L2+ 辅助驾驶。
福特（Ford）： 早在 2022 年就直接关停解散了与大众合资的高阶自动驾驶公司 Argo AI，转向专注于开发更实用、成本更低的 L2/L3 辅助驾驶（BlueCruise）。
真正做无人驾驶（L4/Robotaxi）的，反而不是传统车企：
在美国，真正的无人驾驶领头羊是 Waymo（谷歌母公司 Alphabet 旗下） 和 Zoox（亚马逊旗下）。它们自己不造车，而是采购其他厂商的车辆（如捷豹、极氪、现代等）改装搭载自己的自动驾驶软硬件系统。
为什么“半死不活”的小车企不可能搞自动驾驶？
自动驾驶是极其烧钱的“吞金兽”，需要庞大的算力集群（如上万张 GPU）、海量的真实路测数据和极高的研发团队成本。小车企连造车现金流和交付压力都无法解决（甚至濒临破产），根本不具备搞高阶自动驾驶的资金和技术门槛。它们通常只会采购第三方的方案装在车上作为营销卖点。
闲的蛋疼跟你抬杠，rivian在自研芯片，lucid在和uber合作。好像你的ai被你用傻了
Rivian正在全面自研自动驾驶技术栈、车载计算平台以及人工智能芯片。自研核心进展自研AI芯片：Rivian推出了首款自研人工智能推理芯片 RAP1（Rivian Autonomy Processor 1），交由台积电代工。该芯片采用多芯片封装技术，性能达到现有依赖英伟达方案的4倍。软硬件与AI模型：开发了专有的第三代自动驾驶计算模块、大驾驶模型（Large Driving Model）AI技术栈及车内AI助手。多传感器路线：与特斯拉的纯视觉路线不同，Rivian坚持结合摄像头、雷达与激光雷达的融合感知策略。部署与未来规划车型搭载：自研芯片与新技术将逐步应用在全新 R2 SUV 等新一代车型中。功能落地：计划推出 Autonomy+ 订阅服务，并在部分道路逐步实现全域脱手驾驶等高阶辅助功能。
Re: waymo如果要用电车，只能用中国车
resso 写了： 昨天, 10:26枫林晓1 写了： 昨天, 06:48omg
MITBBS
任何美国电车车企，哪怕是半死不活的，都在搞自动驾驶?
这是一种常见的误解。 事实上，美国绝大多数纯电车企（尤其是那些处于边缘或“半死不活”状态的）并没有自研全套自动驾驶的能力，它们大多只是在做基础的辅助驾驶（L2 级别），或者直接外包技术。
目前美国市场上的电车及造车新势力，在“自动驾驶”上的战略分化非常明显：
完全自研的高阶玩家（极少数）：
Tesla（特斯拉）： 全行业唯一全栈自研并重押 FSD（Full Self-Driving）和 Robotaxi 的美国电车巨头。
组装级/基础辅助驾驶（大多数新势力与“半死不活”车企）：
Rivian / Lucid / Fisker（已破产）： 这些造车新势力虽然有自己的 Driver+ 或 DreamDrive 辅助驾驶系统，但底层芯片、传感器和算法高度依赖第三方供应商（如 Mobileye、NVIDIA、Qualcomm）。它们的核心竞争力在车辆平台和三电系统，根本没有资源和资金去跟 Waymo 或 Tesla 拼高阶智驾算法和数据中心堆叠。
传统车企（通用、福特等）：
通用（GM）： 曾经旗下有 Cruise（Robotaxi 路线），但在经历了监管风波和重组后，干脆大幅收缩投入；量产车上的 Super Cruise 也是偏保守的封闭高速 L2+ 辅助驾驶。
福特（Ford）： 早在 2022 年就直接关停解散了与大众合资的高阶自动驾驶公司 Argo AI，转向专注于开发更实用、成本更低的 L2/L3 辅助驾驶（BlueCruise）。
真正做无人驾驶（L4/Robotaxi）的，反而不是传统车企：
在美国，真正的无人驾驶领头羊是 Waymo（谷歌母公司 Alphabet 旗下） 和 Zoox（亚马逊旗下）。它们自己不造车，而是采购其他厂商的车辆（如捷豹、极氪、现代等）改装搭载自己的自动驾驶软硬件系统。
为什么“半死不活”的小车企不可能搞自动驾驶？
自动驾驶是极其烧钱的“吞金兽”，需要庞大的算力集群（如上万张 GPU）、海量的真实路测数据和极高的研发团队成本。小车企连造车现金流和交付压力都无法解决（甚至濒临破产），根本不具备搞高阶自动驾驶的资金和技术门槛。它们通常只会采购第三方的方案装在车上作为营销卖点。闲的蛋疼跟你抬杠，rivian在自研芯片，lucid在和uber合作。好像你的ai被你用傻了
Rivian正在全面自研自动驾驶技术栈、车载计算平台以及人工智能芯片。自研核心进展自研AI芯片：Rivian推出了首款自研人工智能推理芯片 RAP1（Rivian Autonomy Processor 1），交由台积电代工。该芯片采用多芯片封装技术，性能达到现有依赖英伟达方案的4倍。软硬件与AI模型：开发了专有的第三代自动驾驶计算模块、大驾驶模型（Large Driving Model）AI技术栈及车内AI助手。多传感器路线：与特斯拉的纯视觉路线不同，Rivian坚持结合摄像头、雷达与激光雷达的融合感知策略。部署与未来规划车型搭载：自研芯片与新技术将逐步应用在全新 R2 SUV 等新一代车型中。功能落地：计划推出 Autonomy+ 订阅服务，并在部分道路逐步实现全域脱手驾驶等高阶辅助功能。
那我要去买点Rivian 股票支持一把
Re: waymo如果要用电车，只能用中国车
Lilyamao 写了： 昨天, 11:54resso 写了： 昨天, 10:26闲的蛋疼跟你抬杠，rivian在自研芯片，lucid在和uber合作。好像你的ai被你用傻了
Rivian正在全面自研自动驾驶技术栈、车载计算平台以及人工智能芯片。自研核心进展自研AI芯片：Rivian推出了首款自研人工智能推理芯片 RAP1（Rivian Autonomy Processor 1），交由台积电代工。该芯片采用多芯片封装技术，性能达到现有依赖英伟达方案的4倍。软硬件与AI模型：开发了专有的第三代自动驾驶计算模块、大驾驶模型（Large Driving Model）AI技术栈及车内AI助手。多传感器路线：与特斯拉的纯视觉路线不同，Rivian坚持结合摄像头、雷达与激光雷达的融合感知策略。部署与未来规划车型搭载：自研芯片与新技术将逐步应用在全新 R2 SUV 等新一代车型中。功能落地：计划推出 Autonomy+ 订阅服务，并在部分道路逐步实现全域脱手驾驶等高阶辅助功能。
那我要去买点Rivian 股票支持一把
不要，我觉得rivian快不行了