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Leuning 写了： ↑07 10月 2025, 12:06

同学们，我普及下电车历史：
一开始的车，都是电车，用铅电池。可以开十到三十迈。比蒸汽动力好。
后来用汽油发动机，柴油发动机。因为比铅电池续航能力强，开得快。
开续航，可以上高速的电车1950s 就研发成动，而且不容易着火，又轻。唯一缺点：贵。(银电池)。

现在的锂电池车开得快，继航比油车小。比油车贵，比油车危险。

油车的唯一问题是技术到底上限了，没有多少潜力可挖。

但电车一旦实现solid state battery 量产，那确实可以和油车竞争。
氢燃料车也是电车，但能量密度大，适合十八轮。

Leuning 写了： ↑07 10月 2025, 12:09

但电车一旦实现solid state battery 量产，那确实可以和油车竞争。
氢燃料车也是电车，但能量密度大，适合十八轮。

氢燃料车国内也有一定的应用场景。十八轮专线.

牛大春 写了： ↑07 10月 2025, 12:08

Leuning 写了： ↑07 10月 2025, 12:06

同学们，我普及下电车历史：
一开始的车，都是电车，用铅电池。可以开十到三十迈。比蒸汽动力好。
后来用汽油发动机，柴油发动机。因为比铅电池续航能力强，开得快。
开续航，可以上高速的电车1950s 就研发成动，而且不容易着火，又轻。唯一缺点：贵。(银电池)。

现在的锂电池车开得快，继航比油车小。比油车贵，比油车危险。

油车的唯一问题是技术到底上限了，没有多少潜力可挖。

No. 柴油混动会比任何电车能量效率都高：
电车的电，氢气都是发电厂发的电而来。发电厂不少用的是化石燃料。发电，输电，储能这三步都耗能。远不如柴油混动直接驱动。

但是，如果核聚变商业化，电车无疑是首选。

所以电车前途光明，大概率是下N，或者N次M方代会用上。

不管是纯电车EV，还是纯电驱飞机，都不能抛开应用场合一概而论，甚至彻底取代其他的 propulsion。
纯电车做大都市的市内交通工具，比如TAXI还是可以的，
而纯电驱飞机，飞机需要的是巡航，如果将来宽展翼能结合太阳能板，在合适的天气和地区，还是有前途的。
但是，很多人还是更喜欢协和式 Concorde的tranatlantic 从伦敦到纽约，只要3.5小时！

Hof 写了： ↑07 10月 2025, 14:35

不管是纯电车EV，还是纯电驱飞机，都不能抛开应用场合一概而论，甚至彻底取代其他的 propulsion。
纯电车做大都市的市内交通工具，比如TAXI还是可以的，
而纯电驱飞机，飞机需要的是巡航，如果将来宽展翼能结合太阳能板，在合适的天气和地区，还是有前途的。
但是，很多人还是更喜欢协和式 Concorde的tranatlantic 从伦敦到纽约，只要3.5小时！

电飞机早就有。至少三十年前就有电动模型滑翔机比赛。用银电池，象风筝那样靠上升气流滑翔。可以飞几小时。

有没有必要也不需要政府介入，技术自然竞争有优势自然会替代，就像电动车技术不成熟就上马造了几千万辆，中间是各种投资的浪费，还有巨大的环境问题，固态电池技术成熟了自然会有厂商跟进大规模量产，消费者也会转移需求，而不是现在这样钱花了但东西本身是个半吊子