中国电动车不同于当年的日本韩国车，被视为威胁
美国本身就是高度开放的消费市场，只要产品好，美国人不会排斥外国品牌。
1970s 石油危机后，美国人发现日本车小、省油、耐用，很快占据市场。美国产业受冲击。
但日本、韩国车企聪明地在美国建厂（丰田在肯塔基，现代在亚拉巴马），雇了几十万美国人，本地化程度很高，美国消费者不觉得这是“外国入侵”，反而是创造就业。逐渐转变为“在美国生产的外国品牌”。
日本、韩国汽车在可靠性、油耗、售后维护成本上口碑很好，特别是丰田、本田、现代、起亚。
日本、韩国的汽车企业进入美国市场，更多强调“全球化竞争”，而不是“文化输出”或“攻城略地”。他们也清楚，美国人买账的是质量与价格，而不是民族情感。
反观中国电动车为什么被视为威胁：
中国电动车产量巨大，2024–2025 年出口量全球第一。价格通常比欧美同类车便宜 20–30%。
在欧洲，美国本土厂商担心被低价冲击，大量失去市场份额。
就业担忧。汽车产业是欧美传统的“就业大户”，如果市场被中国电动车蚕食，当地工人饭碗受威胁，政治压力就很大。
中国政府在电动车产业链，电池、整车、充电桩，提供过大量补贴和政策倾斜。西方批评这是国家资本主义，导致中国车企能以更低成本进入国际市场，形成不公平竞争。这也是欧盟对中国电动车启动反补贴调查的原因之一。
电动车不仅是交通工具，还涉及 电池技术、车联网、自动驾驶、数据收集。一些国家担心中国品牌电动车进入会带来 数据安全问题比如车辆位置、用户习惯数据被传回中国。
同时，中国电池和充电标准若成为全球主流，会削弱欧美在未来交通技术上的主导权。
在中美、中欧的竞争语境下，中国电动车被看作 产业崛起的象征。
电动车是未来几十年全球产业转型的核心，能源转型、碳中和，谁掌握主导权，谁就能在新一轮产业革命里占优势。
因此西方不仅担心市场份额，还担心 战略依赖，像过去在钢铁、光伏、稀土上的经验。