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全球手持订单6,121艘，中国船厂3993艘占全球市场份额65.23%
据统计，截至2025年8月10日全球船厂手持订单6,121艘，共计164,787,631CGT。和2025年7月9日统计的6,164艘，合计165,230,949CGT相比，手持订单数量环比下跌0.70%，修正总吨环比下降0.27%。
其中中国船厂手持订单量为3,993艘，共计99,503,349CGT，艘数占全球市场份额的65.23%，CGT占60.38%；日本船厂的手持订单量为746艘，共计13,346,211CGT，艘数占全球市场份额的12.19%，CGT占8.10%；韩国船厂的手持订单量为672艘，共计34,477,115CGT，艘数占全球市场份额的10.98%，CGT占20.92%。
从主要船型来看，散货船手持订单量为1,390艘，共计115,985,784载重吨；油船手持订单量为1,524艘，共计108,056,513载重吨；集装箱船手持订单量为954艘，共计9,872,507TEU。
百升飞上天，明月照长安。
美国在解放前和中国买过万吨轮，这例子说明中国民营经济在二战前其实已经发展起来了，一穷二白是CCP搞出来的
“ 1917年美国参加第一次世界大战，急需订造一批运输舰船。当时美国国内造船厂生产处于满负荷状态，于是将目光转向远东，寻求委托日本和中国造船企业为美国建造运输船的可行性。美国驻华使领馆经过调查认为，江南已具备了良好的造船设施和能力，美国政府遂同意委托中国建造四艘万吨级远洋运输船，于1918年7月与中国签订了造船合同。当时美国的一些报纸评论称，此次造船案史无前例，美国如此海权大国，竟让中国来建造合乎他们需要的大船，可见当时江南造船所的造船技术已可媲美欧美国家。承造美国万吨轮，也在国内引起了轰动，因为当时只有少数几个国家能建造万吨轮，这一承建项目激发了中国民众的民族自豪感。”
2019年，美国公司从中国大连船厂订购多艘化学品油轮 (tanker)，价值约5亿美元，用于太平洋贸易。
2023年，阿拉斯加州订购中国建造的渡轮 (ferry)，但因国会反对而取消，转向美国本土建造。
2024年，美国海军辅助船只曾考虑中国供应商，但因安全审查而转向韩国或本土。
shepherd17 写了： ↑05 10月 2025, 17:242019年，美国公司从中国大连船厂订购多艘化学品油轮 (tanker)，价值约5亿美元，用于太平洋贸易。
2023年，阿拉斯加州订购中国建造的渡轮 (ferry)，但因国会反对而取消，转向美国本土建造。
2024年，美国海军辅助船只曾考虑中国供应商，但因安全审查而转向韩国或本土。
以后想订也难了, 特别是海军.
百升飞上天，明月照长安。