过去，中国汽车制造商对底特律和东京而言，似乎还是一个遥远的竞争威胁。但现在，他们正迅速重塑着墨西哥和加拿大的汽车展厅，而这两个市场的剧变，清晰地预演了即将发生在美国的故事。问题已不再是“中国品牌是否会进入美国”，而是“它们将以何种方式进入”。
墨西哥：从市场边缘到主流力量，仅用了“几个车型周期”
在墨西哥，中国制造的汽车已从新奇事物变成了主流选择。据墨西哥汽车经销商协会（AMDA）数据，中国汽车现已占据该国近五分之一的市场份额。就在不久之前，这一比例还不到5%，如今却已突破25%。这种爆发式增长并非偶然，它直接挤占了美国和日本竞争对手的市场空间。
近30个中国汽车品牌已在墨西哥销售，该国已成为一个关于定价、设计和经销商网络的“实弹实验场”。在比亚迪等品牌的引领下，中国电动汽车和低价车型正涌入墨西哥街头。正如行业观察家Eugenio Grandio所指出的，非中国制造商在向墨西哥引入这些技术方面投资甚少，这为中国的新入局者留下了一条宽阔的赛道。低廉的价格、政府补贴以及不断增长的充电网络，都预示着中国车企在该国的销售将继续增长。这一切迹象表明，这不是一次短暂的促销活动，而是一个长期的桥头堡。
加拿大：受控的“实验场”与市场围栏的裂缝
在北部边境，故事看似不同，但方向一致。加拿大正在允许有限度地进口中国汽车，这一决定被批评者认为可能削弱加拿大本土汽车产业，并危及未来与美国竞争电动汽车制造的能力。
这种紧张局势正在上演。分析人士普遍认为，中国车企在墨西哥和加拿大建立据点并虎视美国市场的模式，核心已不再是“是否” 会大举进入，而是 “何时” 以及 “如何” 进入。目前，加拿大的展厅就像一个受控实验，但它同时也是一个明确信号：围绕美国市场的围墙，已经开始出现裂缝。
贸易规则
根据北美贸易规则，中国汽车制造商可以在墨西哥设厂生产，然后以免关税或低关税的方式出口到美国——这比从中国直接海运面临的高额关税要划算得多。这一结构性优势，早已被行业战略家和立法者们所察觉。这也正是墨西哥市场的崛起在华盛顿引起如此高度关注的原因。
中国车企若想在北美大规模扩张，在本地生产将是合乎逻辑的下一步。Automobility的董事长Bill Russo指出，中国车企将美国视为最具吸引力的市场，原因在于定价能力——在美国市场能够获得更高售价的潜力，使得这个市场独一无二，即使政治环境复杂。
政治风险与现实逻辑的拉锯战
对于中国汽车制造商而言，进入美国的道路很可能同样崎岖不平，但市场的诱惑力如此强大，以至于他们不可能转身离开。真正的悬念在于：当这扇门最终以某种方式被推开时，北美汽车市场的版图，将会被如何彻底改写？